美航借道南航入华 航空联盟格局生变

　　每年我们经常会碰到客户想把一个预算不菲的H5交给我们做，美航我总会这么回答他，这个你就找XXX公司吧，他们家肯定做好。

而其之所以能够得到资本的青睐，道南航核心还是在于在知识经济爆发的当下，道南航知乎在过去五年里所积累的内容价值和平台效应凸显下对于具备优质知识、经验、知识产出能力的人士吸引、涌入，使得知乎平台聚合、提供了当下互联网最具价值的内容，成为了新一代年轻人在碎片化阅读的当下最快获得优质内容的首选平台，以内容赋力众生。所以关键是要做得早，入华航把那1%的意见领袖牢牢抓住，入华航同时还要确保机制公平、上升渠道通畅，让新用户也有机会成长为意见领袖——时间的积累就是护城河。

”当然，空联盟说了知乎这么多正面的，好的方面，那么知乎就没有问题了吗?并不是。document.writeln('关注创业、格局生电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。摘要：美航也正因为知乎用户的构成结构，美航使其远离了互联网的“屌丝用户群”，具备了客观、理性、讨论的平台基因，让其在社交网络的舆论分布上了占据上游地位，其发声能够让人信服。使其能在重大事件中发挥关键作用，道南航能够在错误舆论趋势下扮演正确舆论的引导、道南航斧正角色，成为了新一代年轻人的三观风向标和在碎片化阅读的当下最快获得优质内容的首选平台，以内容赋力众生。从嘉老师公布的数据我们看到：入华航知乎的200位种子用户分布领域多为互联网领域创业者(63人)、入华航程序员(27人)、产品经理(17人)、投资人(10人)、媒体人(10人)其他(艺术、教育等10人)。

诚如今日资本徐昕所言：空联盟“现在流量入口是内容，不管是买东西还是生活中做各种决策，大家都要看内容。而自2016年以来，格局生“互联网进入下半场”成为了业界高频词汇，格局生透过词汇的表象去看背后的实质，则是以往互联网所盛行的“消费人口红利、得屌丝者得天下”的理论在人口红利消耗殆尽，消费升级的今天变得不那么适用了。虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，美航但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。

“友友的业务关闭了?”“对，道南航业务关闭了，明天早上公司会有正式通告，可以看通告，我现在确实不方便。这样的运营方式在北京很少见，入华航大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，入华航有的还会要求用户插上充电插头。空联盟用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。根据友友用车官方发布的消息可以看到，格局生停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。

第二天，一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。”在采访中，李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。

但是，在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中，李宇深信，共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。他们将“还车点”划分片区，每块片区中有运营中心和充电站。当我们问到她，如果可以再做一次，会选择追求利润，还是选择追求最好的用户体验时，李宇回答：在不同的场景下有不同的选择。

“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。其次，巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。而媒体则闻风而动，关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。

缺乏资金，让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。但考虑到未来可能会扩张，他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。

“在北京，牌照这个东西，政府一般会颁给的有背景的企业。一年多了，友友租车依然很难获得用户好评。

“我从没有想过会有这么一天。这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验，而且，在公司刚刚起步时，她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。2014年资本市场很热，一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。恰逢“3·15”，剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。此刻，“卷款跑路”的风波已经过去。

在运营半年后，友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。

为了让使用流程达到最佳体验效果，友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。”要利润，还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。

斟酌了很久，2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。他要做的就是把驾照拍张照，立即可以把车开走。

李宇坦诚地说，在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。李宇回忆，在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。此外，新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。实际上，在此时的P2P租车行业，价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。

2015年，汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。和ETCP的合作是支付年费，方式是通过停车时间计费。

其次，在网点的设置上，北京共有70个网点。运营费用里面包含停车费、充电费和运营人员费用。

腾讯创业根据公开资料不完全统计，国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。“如果以上的资源统统都没有，那就不要进入这个行业了。

附：国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况：document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。“不是我没有考虑过盈亏，而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，它们的商业模式与友友用车差距很大：汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。但ETCP停车场中并没有充电桩。

第二，把车放在用户最近的地方。新用户甚至不需要押金，不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。

而对用户来说，仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。但最终，友友用车还是倒在了融资环节上。

但是，新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。如果能够重来一遍的话，我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。

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